Le Nissan Juke et le Renault Captur ont chacun révolutionné le marché des SUV urbains. Les nouvelles générations, lancées en même temps, visent à élargir leur carrière, mais partagent désormais la même plateforme technique. Faute ou coup de génie ? La réponse nous est livrée par le rédacteur en chef du blog Voiture Valk.
Le changement de décennie est souvent l’occasion de jeter un regard sur la rétrospective, et il semble que nos deux Zigos du jour apparaissent en grandes lettres : Le Nissan Juke a été le premier SUV urbain sur le marché en 2010, avec 1,5 million d’unités vendues dans le monde, dont 10 % en France seulement. Le Renault Captur a franchi la même étape malgré un lancement plus tardif (2013 vs 2010), en remportant le titre enviable de SUV urbain le plus vendu en Europe.
Une heureuse coïncidence ? Ces camions dans le segment lancent leur deuxième génération toutes les quelques semaines… mais ils s’appuient désormais sur la même plate-forme technique (le CMF-B, inauguré par Clio V en juin 2019). Ils devront donc rivaliser d’imagination pour conserver leurs différentes personnalités et leurs différents publics.
Dimensions croissantes
Avec 4,21 m et 4,23 m de longueur, les Nissan Juke et Renault Captur sont respectivement plus longs de 7 et 11 cm et ont le même empattement. Cela améliorera leur sentiment d’accueil (nous y reviendrons plus tard), mais il ne s’agira pas de VUS jumeaux. Leurs moteurs à essence sont principalement différents : 1.0 117 ch trois cylindres pour le Juke (le seul disponible), 1.3 130 ch quatre cylindres pour le Captur.
Dans les deux cas, une transmission robotisée à double embrayage est disponible en option, mais le Captur a encore un net avantage en termes de polyvalence de la gamme : deux moteurs à essence et deux diesels supplémentaires sont déjà disponibles. Et malgré l’utilisation d’une plate-forme commune, l’équipement technologique diffère également.
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Équipement et prix Captur vs Juke
Par exemple, le régulateur de vitesse adaptatif est de série sur le Juke Tekna, mais pas sur le Captur, qui le réserve à la transmission du robot EDC. En revanche, la Renault conserve le siège coulissant exclusif, les affichages numériques et, en option, le chargeur de smartphone à induction, le grand écran tactile 9,7″ (7″ de série) et le système de stationnement semi-automatique. Mais l’analyse de l’équipement standard donne aux Japonais l’avantage…
Par rapport au Captur Intens, le Juke Tekna oublie le GPS intégré (500 €), mais offre en plus un régulateur de vitesse adaptatif, des caméras de stationnement à 360 degrés, la surveillance des angles morts et le système audio Bose. Malgré le prix plus élevé, la Nissan sera 200 € moins chère que la Renault jusqu’au 1er mars 2020 avec le même équipement, et même 700 € moins chère avec le même équipement : la Captur TCe 130 devra payer 650 € en Malus jusqu’au 29 février, et 125 € par la suite. Les divergences devraient apparaître clairement dans les chapitres suivants…